在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车子重油机副变档器也按照两条设计相同的里边轴，两轴之间180°摆放，的能源从输人轴输进后，分科到两条里边输上，完后集中点到主同轴，副变档器的的能源输进与输出的状态也是样的。里边轴变档器每根里边轴理论与实践上只推送大部分的惯量，为此按照这些设计会使变档器增大，齿轮轴的它的厚度增大，径向规格尺寸也可改变，安全性能有消减。

双中部轴变挡器进给中蜗轮一定要一同与四根中部轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确无误赠合，并使承载力总值左右，双中部轴变挡器的进给蜗轮在主进给齿上与是排除(启倾向与变挡器)向悬浮情况，使用铰接式悬浮构造。所以，进给轴颈一定要添加手机输入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互之间必须要有一定的径向腐蚀痕迹，进给后面顺利通过渐开线花键添加副水速器推动蜗轮孔内，而副变挡器推动蜗轴榫的轴颈作为支撑在球联轴器上。

各档轮齿在设备刀盘的电机上变动按照，撤销了滚针联轴器，使设备刀盘的电机前壳的节构变得很简单。变挡箱作时，两大上面轴轮齿对设备刀盘的电机轮齿所施加压力的径向力，粗细一一对应，定位反，故而间接抵冲、使设备刀盘的电机只负担惯量，不负担弯矩，改善了设备刀盘的电机和联轴器的物理受力状况发生，也提生了变挡箱器的用准确性和耐久度性。12档变挡箱器按照时，也需要做对齿，可对比上述9档变挡箱器的有关系信息方法。